Tige récupérateur Beretta FS92

Bonjour à tous

Quel est le fonctionnement de cette tige ? Sur sa droite il y aurait ( à première vue) un piston. Mais il ne possède aucune action ressort. Je le tire, je le pousse de 5mm sans plus.

Il est marqué Recoil shock Absorber - je vois pas comment il peut absorber

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L'inertie bien sur !

Qu'il absorbe une partie de l'énergie cinétique de la culasse , je veux bien... mais ma question... c'est comment ?
Pour moi, en tant que mécanicien, ancien tourneur et fraiseur, cette tige ne représente qu'un bout de fer.
Je ne vois pas son rôle d'amortisseur ...

Bon si c'est là, cela ne doit pas être pour rien.
Si c'est marqué dessus ben c'est comme le port-salut
Après c'est sur un Beretta...
Non sérieusement là je plaisante; l'explication m'intéresse également et je ne peut absolument pas t'aider à ce sujet.

Question : Sur la tige un ressort de culasse (de X lbs) vient se positionner ?.

maxime a écrit: Question : Sur la tige un ressort de culasse (de X lbs) vient se positionner ?.

Un seul ressort, ou deux ?

Sur les HK, notamment mes USP, c'est un système à double ressort "prisonniers" : le ressort "intérieur", plus court et plus robuste, réduit le recul.

Je n'ai qu'un seul ressort.

Ce systeme t'évite de mettre un Recoil Shock Buffers classique du type :

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A part le ressort récupérateur (le gros ressort qui fait revenir la culasse) je ne vois toujours pas comment le bitchou (genre piston) en bout de la tige (qui est vraiment mobile et libre) peut faire office d'amortisseur ? comme le ferait un Recoil Shock Buffers classique.

Je demande si il ne manque pas un coulisseau à la tige guide
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furax:  ça  ressemblerait bien à ton premier lien mais ça remplirait la même fonction que celui du deuxième lien

Ha... maintenant peut-être qu'il y avait un petit cylindre en caoutchouc ou autre matière à l'intérieur sous le petit piston ?
A ce moment là, au départ du coup, le ressort récupérateur s'écrase et lorsque il est complètement comprimé c'est le petit piston qui finirait l'amortissement...